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        2019年7月

        • 理士蓄電池特點

          理士蓄電池特點

          理士蓄電池特點(1)使用壽命長高強度緊裝配工藝,提高電池裝配緊度,防止活物質脫落,提高電池使用壽命。低酸比重電液,提高電池充電接受能力,增強電池深放電循環能力。增多酸量設計,確保電池不會因電解液枯竭縮短電池使用壽命。因此GFM系列蓄電池的正...

        • 理士蓄電池的充放電特性

          理士蓄電池的充放電特性

          蓄電池的充放電特性蓄電池具有自放電效應。從生產制造車間到用戶使用,大約要延誤數月的時間。以理士蓄電池為例,在30℃的環境溫度下貯藏8個月,蓄電池的殘存容量僅為出廠時的一半,因此對于新購買的與配套的蓄電池,一般要進行一次較長時間的充電,這叫做...

        • 蓄電池的基本構造

          蓄電池的基本構造

          蓄電池的基本構造: 2.1 極板 根據蓄電池設計的容量選擇適當規格極板及數量組合而成。在充放電過程中,兩極活性物質隨著體積的變化而反復膨脹與收縮。在活性物質中,陰極板之海綿狀鉛的結合力較強,而陽極板之過氧化鉛的結合力弱.因而在充放電的過程中,會徐徐脫落,是造成鉛蓄電池壽命受到限制的根本原因。一般的電池結構為糊狀式極板: 實際上是將稀硫酸煉制之糊狀鉛粉涂覆在鉛合金制的格子上,然后干燥處理后所形成之活性物質。這種方式一直被采用在鉛蓄電池的陰極板上,同時亦使用在汽車,小貨車的蓄電池陽極板上。 2.2 隔離板 能防止陰、陽極板間產生短路,但不會妨礙兩極間離子的流通。而且經長時間使用,也不會劣化,或釋放雜質。鉛蓄電池一般都使用膠質隔離板, 隔離板之間的孔隙是蓄電池的只要通道.時間用久的電池一般會因為產生的硫酸鉛晶狀體不僅造成正負極板的堵塞而且堵塞隔離板的孔隙通道,是造成蓄電池充電/放電的不通暢的主要原因. 2.3 電池外殼 耐酸性強,兼具機械性強度。電動車用的蓄電池外殼乃使用材質強韌之合成樹脂經特殊處理制成,其機械性強度特別強,上蓋亦使用相同材質,以化學膠粘合或者(熱熔)粘接。 2.4 電解液 電解液比重以20℃的值為標準,電動車用的蓄電池完全充電時之電解液標準比重為1.280。 2.5 液口栓 液口栓的功能為排出充電時所產生的氣體及補充純水,測定比重。

        • 鉛酸蓄電池基本原理與構造

          鉛酸蓄電池基本原理與構造

          鉛酸蓄電池基本原理與構造: 所謂蓄電池即是貯存化學能量,于必要時放出電能的一種電氣化學設備。 構成鉛蓄電池之主要成份如下:  陽極板(過氧化鉛.PbO2)---> 活性物質 陰極板(海綿狀鉛.Pb) ---> 活性物質 電解液(稀硫酸) ---> 硫酸(H2SO4) + 水(H2O) 另外有:電池外殼 隔離板 其它(液口栓.蓋子等) 1、了解鉛蓄電池的工作原理與化學反應機理: 鉛蓄電池內的陽極(PbO2)及陰極(Pb)浸到電解液(稀硫酸)中,兩極間會產生2V的電力,這是根據鉛蓄電池原理,經由充放電,則陰陽極及電解液即會發生如下的變化: 1.1 放電中的化學變化 (陽極) (電解液) (陰極) PbO2 + 2H2SO4 + Pb ---> PbSO4 + 2H2O + PbSO4 (放電反應) (過氧化鉛) (硫酸) (海綿狀鉛) 蓄電池連接外部電路放電時,稀硫酸即會與陰、陽極板上的活性物質產生反應,生成新化合物『硫酸鉛』。經由放電硫酸成分從電解液中釋出,放電愈久,硫酸濃度愈稀薄。所消耗之成份與放電量成比例,只要測得電解液中的硫酸濃度,亦即測其比重,即可得知放電量或殘余電量。 1.2 充電中的化學變化 (陽極) (電解液) (陰極) PbSO4 + 2H2O + PbSO4 ---> PbO2 + 2H2SO4 + Pb (充電反應) (硫酸鉛) (水) (硫酸鉛) 由于放電時在陽極板,陰極板上所產生的硫酸鉛會在充電時被分解還原成硫酸,鉛及過氧化鉛,因此電池內電解液的濃度逐漸增加, 亦即電解液之比重上升,并逐漸回復到放電前的濃度,這種變化顯示出蓄電池中的活性物質已還原到可以再度供電的狀態,當兩極的硫酸鉛被還原成原來的活性物質時,即等于充電結束,而陰極板就產生氫,陽極板則產生氧,充電到最后階段時,電流幾乎都用在水的電解,因而電解液會減少,此時應以純水補充之。

        • 理士OPZV電池的結構特點

          理士OPZV電池的結構特點

          結構特點●      電解質:電池的電解質為膠體,主材料采用進口氣相二氧化硅制作,剛注入時為稀溶膠狀態,能充滿電池內整個極板空間,使極板各部反應均勻。其富液量設計,使電池在高溫及...

        • 如何推動廢鉛酸蓄電池收集和再生利用的發展

          如何推動廢鉛酸蓄電池收集和再生利用的發展

          如何推動廢鉛酸蓄電池收集和再生利用的發展 廢酸蓄電池在收集和再生利用過程中,還是存在著諸多問題需要完善。如何建立一種完善有效的回收體系,是最終解決問題的最好方式??萍疾粩嘣诎l展,廢鉛酸蓄電池回收利用技術也有待發展提升,加強對廢酸蓄電池設備的研發,以及回收利用不斷提高鉛的回收率,而且可以減少有害物質的產生和排放。同時加大對鉛酸蓄電池技術的研發,通過科技創新,技術進步,創造出更輕量化及更長壽命性能的鉛酸蓄電池,可減少廢酸蓄電池產生量。廢鉛酸蓄電池是收集和再生利用要有國家有力政策和措施,同時要加大處罰力度,加大環境保護的社會宣傳力度,讓民眾提高回收和規范意識。規范廢鉛酸蓄電池流向,杜絕打孔倒酸行為,規范發展廢鉛酸蓄電池回收利用行業。

        • 理士電池OPZV系列產品執行標準、型號編制方式及工作原理

          理士電池OPZV系列產品執行標準、型號編制方式及工作原理

          產品執行標準、型號編制方式及工作原理 GFMJ系列膠體蓄電池(OPzV)產品執行德國DIN 40742標準及IEC60896-2標準,從200Ah-3000Ah共14個規格。 GFMJ蓄電池為單體結構,每只單體額定電壓為2 V。以GFMJ-200為例,型號含義如下圖示。其中,“GFMJ”用漢語拼音表示固定型閥控式密封膠體鉛酸蓄電池,后面的數字表示額定容量。 第二步:正極析出的氧氣通過膠體的縫隙擴散到負極,并同負極的海綿狀鉛及硫酸發生反應,重新化和回到系統中:GFMJ系列膠體蓄電池在充放電過程中產生如下反應: ? Pb﹢PbO2﹢2H2SO4 2Pb SO4﹢2H2O 電池在充電后期或過充電情況下,正極析出氧氣,負極析出氫氣。GFMJ蓄電池負板柵采用了高純度的鉛鈣合金板柵,提高了負極析氫過電位,從而抑制了氫氣的析出。GFMJ系列電池采用了獨特的膠體電解質技術,由于電池內的硅凝膠為三維多孔結構,并且存在許多細小裂縫(氣體通道),在充電期間正極析出的氧氣通過這些裂縫到達負極,與負極板上的海綿狀鉛發生反應復合成水又重新回到系統中,即電池內部實現了氧的循環復合,因此電池可以實現密封,電池內部幾乎沒有水的損失,無需補水維護。 產品工作步驟及化學反應方程式 第一步:充電后期或過充電情況下,水在正極分解,并析出氧氣: H2O→2H++1/2O2+2e- O2﹢2H2SO4﹢2Pb = 2Pb SO4﹢2H2O 第三步:負極生成的硫酸鉛在電池充電過程中生成鉛和硫酸,參加充電反應: PbSO4+2H++2e-→Pb﹢H2SO4

        • 理士電池告訴您如何區分蓄電池的好壞

          理士電池告訴您如何區分蓄電池的好壞

          汽車正常行駛一段時間后,如果近一段時間不用,可對汽車進行放電測試,將鑰匙打到電路接通檔,然后打開汽車大燈,如果大燈開啟后一兩天就熄滅,可判斷電瓶老化;汽車啟動過程中查看車內電子設備如收音機等,是否聲音一會大一會小,如果聲音時大時小,可判斷電...

        • 理士國際-汽車蓄電池的維護

          理士國際-汽車蓄電池的維護

          電動汽車蓄電池的維護:養成良好的用車方法,不宜過放電,不宜過充電,在行車起動時做到緩慢轉把,盡量保持勻速前行,減少剎車起動,不可過載。應根據用電量選擇合理的充電方式。杜絕放電后長時間不充電,長時間擱置不用時,需做到定期保養充電。 自動保存_zengcaihong 電動車在長期不使用時,應做到: 1.擱置前必須將電池充滿電,并在滿電的前提下一般建議在2~3個月必須給電池補充電,有條件的話最好1~2個月充電一次。由于鉛酸電池本身的自放電會造成硫酸鹽化,若長時間不補充電會造成容量恢復困難至使影響壽命。 2.電動車在不用時,需存放在通風陰涼的室內,電池組充滿電后把負載線斷開,以免空載電流造成電池放電。電動車用鉛酸電池沒有記憶效應,應根據用電情況選擇合理充電時機,100%用完電的情況下,一般充電時間會在8~10小時的樣子,不要超過12小時哦(對電池壽命會有影響),當然不建議每次使用都把電用完,一般建議用電量在70%左右就得給你的愛車進行充電了,這時充電時間一般在6~8小時的樣子了。 若為短行程的用戶,建議每天的用電量在10%時,可以一周充電一次。每天的用電量在20%時,可以三天充電一次。每天的用電量在30%時,可以兩天充電一次。每天的用電量在40%以上時,可以一天充電一次,控制下充電時間,一般在6小時左右。

        • 理士電池-OPZV系列產品優勢及技術指標

          理士電池-OPZV系列產品優勢及技術指標

          產品優勢●更環保(幾乎收集不到酸霧的逸出)●環境溫度適用范圍更寬●恒功率放電能力更強●長時小電流、短時大電流放電能力更好●更好的充電接受能力●電池組運行時的電壓一致性更優秀(2.23V/單體)●有更高的安全性和運行可靠性六、主要技術指標及使...

        • 理士電池OPZV系列電池結構特點

          理士電池OPZV系列電池結構特點

          結構特點 ● 電解質:電池的電解質為膠體,主材料采用進口氣相二氧化硅制作,剛注入時為稀溶膠狀態,能充滿電池內整個極板空間,使極板各部反應均勻。其富液量設計,使電池在高溫及過充電的情況下,不易出現干涸現象,其熱容量大,散熱性好,不會產生熱失控現象。電解質在成品電池中呈凝膠狀態、不流動,所以無漏液及分層現象。 ● 極板:正極板為管式極板,可有效的防止活物質的脫落,正極板骨架由鉛鈣多元合金壓鑄成型,其合金組織結構晶粒細小致密,耐腐蝕性能好。負極板為涂膏式極板,板柵為放射狀結構,有利于提高活物質的利用率和大電流放電,合金采用鉛鈣多元合金,析氫電位高。 ● 隔板:采用歐洲AMER-SIL公司的膠體電池專用微孔PVC-SiO2隔板,其隔板孔率大,電阻低。 ● 電池槽蓋:電池槽蓋采用高強ABS材料制作,熱熔封合,確保無泄漏。 ● 極柱:內嵌銅芯組合式鉛極柱,焊接密封+專用膠粘劑密封,雙重組合,從而確保了極柱密封的可靠性。 ● 安全閥:采用德國技術安全閥,開閉閥壓力恒定,可靠性高,可避免蓄電池外殼膨脹、破裂和電解液干涸現象。

        • OPZV管式膠體電池常規用途

          OPZV管式膠體電池常規用途

          產品用途 ● 電信、移動、網絡、鐵道、機場等各種通信、信號系統備用電源。 ● 電力系統、核電站備用電源。 ● 太陽能、風能發電儲能。 ● UPS、醫療設備、應急照明等備用電源。 ● 艦船、海事等備用電源。 ● 石化系統備用電源 ● 海洋信號與航標 ● 信息行業

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